就更不用说了,大福船本来最高航速也就只有七节,如今装满了人和货物,以六节的航速缓缓航行。大福船本来吃水就深,就算是空载的状态下,底舱还要压入石头来保证船的平稳,所以满载和空载影响并不大。
船队中的快蟹船,这时候速度也不快,每一条快蟹船都装载得满满的,每一艘排水量一百吨级左右的快蟹船上,都挤上了一百名士兵和几千斤的货物。由于船满载了,快蟹船的桨手就失去作用,变成单纯以风帆航行的帆船了。因为不需要桨手的缘故,原本快蟹船的桨手舱这时候都挤了人进去,桨手舱暂时变成货舱和客舱。
快蟹船就是要桨帆并用,速度才能快,在桨手们全力划桨的时候,最高速度甚至可以达到二十节左右!只不过维持的时间很短,只能维持半个小时左右。正常情况桨帆并用,快蟹船的航速大约是十到十二节之间。
若是没有划桨,变成单纯的帆船,快蟹船的最大速度也就是八节左右,比大福船快一些,但比不上飞剪船。
而那些沉重庞大的沙船,速度就更慢了,航速只有五节。
船队出了长江口以后,两艘公主级的速度可以提升到十二节左右,这是满载的情况下,公主级飞剪船所能达到的最大速度。但是一支船队的速度不是以最快的船为标准的,而是以最慢的船为标准,最慢的船的速度,就是船队的速度。
从长江口到天津的大沽口,大约七百多海里,船队以五节的速度航行,大约需要一百四十多个小时才能抵达,也就是六天五夜的时间,差不多一个星期了。在海上如此长时间的航行,对人来讲简直就是一种难以忍受的煎熬。
乘坐永宁公主号的赵鹏以及锦衣卫们还好一些,毕竟公主级算是比较大的船了,船上的空间比较宽敞,船的稳定性也比较好。
可是乘坐其他船只的官兵们就难受了,大福船和沙船还稍好一些,毕竟船比较大,船上的空间较大,船的适航性也比较好。可是乘坐苍山船、海沧船和快蟹的官兵们就受罪了,百余人拥挤在狭窄的船舱内,六天五夜,吃喝拉撒都在狭小的船舱内,而且这些小船在海上颠簸得厉害,一点不大的风浪船就摇晃得厉害。更何况,时值冬季,海上风浪本来就比较大。
那些经过严格训练的南京新军战兵还好一些,海上风浪大,船只颠簸得厉害,但是他们还是坚持下来了,没有呕吐。
可是那些江南各地军户抽调来的辅兵就不一样了,大部分的辅兵都晕船了,船出了长江口,进入大海以后,这些辅兵们就吐得稀里哗啦的,接下来的时间,他们就是只能躺在床上了。可是那些小船上面没有那么多铺位可以躺,大部分的人都是在船舱内打地铺。
虽然是冬天,可是那么多
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