种橡树在欧洲非常稀少,毕竟,欧洲人千百年来一直在砍伐了利用橡树。当然,哥德堡号的龙骨长度也很长,达到了米。
这样超长的木料,眼下在欧洲是非常珍贵的。因为,300年的老树,在欧洲并不多见。可是,马林知道,在这个年代的美洲,因为没有发达的文明,树木很少被砍伐。所以,在北美,长了几百年,长度四五十米的超级老橡树,却是非常多。因为,千万年来,就没有人在北美的森林里大规模伐木过。因此,马林才有过去北美伐木和造船的打算。在北美森林里,像哥德堡号龙骨那样的超长龙骨橡木,根本不贵,到处都是……
而西班牙人,为了建造西班牙大帆船,后来也把造大船的基地,移到了美洲。马林记得,在一片文章里读到过,大约在1610年后,西班牙把造大船的基地,搬到了古巴哈瓦那,以直接利用当地丰富的木材资源。
当然,马林现在造的是500吨级的船,而不是哥德堡号那样的1150吨的大船。所以,马林不需要长40米的300年老树的木材,只需要30米长的龙骨就足够了。虽然价格会比较贵,但不是找不到。
可是,造大船用的肋材,却是很麻烦的事情。要知道,眼下大航海不过刚刚开始,造船技术还不发达。
马林了解情况后,惊奇地发现,这个时代的肋材,竟然是通过整块木料锯出的形状……
要知道,肋材和主龙骨不一样,主龙骨是直的,肋材却是弯的。肋材都是钉在主龙骨上的,一般而言,安装在船头的船肋骨,是一对对“V”的肋材,而船中部的穿肋骨,则是“U”型的。“V”型的肋材简单,直接两个比较直的长木板钉到龙骨上就可以。但“U”型的肋材就比较麻烦了,但偏偏,一艘船用的最多的肋材,就是“U”型的。而且,这个年代,人们所用的“U”型肋材,竟然多半是从比较粗的原木里,锯出的弯曲肋材,非常浪费木料。
船造小一点还好,要是造大船,肋材都需要几百年老橡树的木料才能加工出来,非常浪费……
马林有些惊讶,在他记忆中,“哥德堡号”仿古船在使用复古技术造船时,明明是使用蒸汽软化直木板后弯曲而成的呀……
不过,马林也不想想,即便是原版的“哥德堡号”,也是18世纪的船。那时候的造船技术,肯定是比15世纪末要强多了。甚至,可以说,正是因为大航海,才促进了欧洲造船技术的进步。毕竟,“需求是发明之母”。
马林不知道用蒸汽软化和改变肋材形状的技术是什么时候出现的,但他至少知道,眼下他的造船厂没有这项技术。甚至,一些葡萄牙的造船工匠,也没有听过这项技术。
因此,马林确定——这还是一项尚
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